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換電和超充是應(yīng)對補(bǔ)能焦慮的兩種主要解決方式，而相比于換電，超充技術(shù)的發(fā)展卻顯得緩慢了許多。顯而易見的是，這其中的主要原因還是要歸結(jié)到技術(shù)桎梏上面。
超充技術(shù)的實現(xiàn)，既要求電池端有能力“承受”，還需要保證充電樁的冷卻系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，以及高電壓承受能力等方面的“可堪一用”。換言之，面對著橫跨了物理、化學(xué)、電氣電子、半導(dǎo)體等多個學(xué)科的超充技術(shù)，如果沒有足夠的技術(shù)能力，將會很難推動其向前迭代發(fā)展。
而這也正是各大車企，以及第三方充電供應(yīng)商所頭疼的地方。不過好消息是，廣汽埃安放出了大招，而其喊出“讓充電像加油一樣快”的底氣，則在于超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。
8月30日下午，廣汽埃安“電池超充技術(shù)及超充樁發(fā)布會”正式召開。發(fā)布會上，超倍速電池技術(shù)的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，以及A480超充樁的具體參數(shù)被正式披露。據(jù)廣汽埃安官方介紹，超倍速電池技術(shù)與A480超充樁均由巨灣技研提供技術(shù)支持。
那么，巨灣技研何許人也?巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽首家內(nèi)部孵化的技術(shù)創(chuàng)新公司。據(jù)悉，巨灣技研的超級快充鋰電池，也就是搭載了超倍速電池技術(shù)的動力電池，將于今年9月在廣汽AION車型上實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
或許也正是為了驗證該電池技術(shù)，以及所謂“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的實際效用，廣汽埃安在本次發(fā)布會的下半場，開啟了實地路跑驗證測試。
超倍速電池技術(shù)的閃光點
言歸正傳，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的實現(xiàn)，必然離不開超倍速電池技術(shù)和A480超充樁的加持。換句話說，正是因為超倍速電池技術(shù)的存在，才使得該動力電池有了充得快的基礎(chǔ);同樣也正是因為A480超充樁的高功率輸出，才能夠保證5分鐘補(bǔ)充足夠的能量。
從技術(shù)的角度出發(fā)，鋰電池的整個充電過程，可以被簡單地分成3個步驟：脫出、遷移、嵌入。相對應(yīng)的，如果想要提高充電效率，則需要使得鋰離子在單位時間內(nèi)，遷移和嵌入的足夠多。而這就對電解液、隔膜，以及正負(fù)極材料提出了更高的要求。
所以廣汽埃安超倍速電池技術(shù)的落點，也是從提高遷移速率、提高嵌入速率，以及提高導(dǎo)電能力三方面展開的。
具體而言，超倍速電池技術(shù)借助高孔隙涂覆陶瓷隔膜，以及新型低粘度、高功率電解液，使得鋰離子遷移速率得到提升。
負(fù)極采用特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)，使得鋰離子嵌入速率得到提升。
至于導(dǎo)電能力的提高，廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)則是借助了三維結(jié)構(gòu)石墨烯新型導(dǎo)電劑所搭建的高效立體網(wǎng)絡(luò)。
除此之外，廣汽埃安還有兩個“獨門”技術(shù)尤為重要。一個是可以穩(wěn)定量產(chǎn)、成本可控的三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)制備技術(shù)，以保證導(dǎo)電能力的持續(xù)高效;另外一個則是最高工作電壓880V的高電壓平臺，其最大充電功率可達(dá)480kW。
相對應(yīng)的，與該電池配套的A480超充樁，也是達(dá)到了480kW的輸出功率。要知道，特斯拉最新V3超充樁的最大充電功率也只不過250kW，相對比而言，廣汽埃安的A480超充樁也是有著不小的“硬實力”。
干掉特斯拉V3的A480超充樁
最直觀的幾個數(shù)據(jù)，A480超充樁擁有480kW的輸出功率，最大電流600A，最高電壓1000V。如果按照P=UI的公式計算，最高輸出功率達(dá)到了600kW。然而當(dāng)面對如此高功率的輸出時，散熱冷卻技術(shù)便就顯得尤為重要。
最基礎(chǔ)的，A480超充樁的槍線采用的是輕量化液冷線纜，內(nèi)部也通過液冷技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)控發(fā)熱、冷靜補(bǔ)能。而且關(guān)于安全方面，A480超充樁通過了過壓保護(hù)、過流保護(hù)、過溫保護(hù)等112項國標(biāo)驗證，能夠?qū)崿F(xiàn)多維度的主動安全防護(hù)。
另外不得不提及的一點是，A480超充樁還有著智能技術(shù)的嵌入。簡而言之，在日常生活中，充電環(huán)境、電池BMS，以及電網(wǎng)資源等往往會處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，而這種情況下，A480超充樁就可以借助智能技術(shù)，優(yōu)化利用電網(wǎng)資源，并進(jìn)一步實現(xiàn)高效補(bǔ)能。
目前，廣汽埃安全球首個超充站已經(jīng)在廣州的東宏國際廣場落成，關(guān)于相關(guān)超充站的未來鋪設(shè)，也將正式進(jìn)入到初期階段。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年的時候，廣汽埃安將鋪設(shè)2000座超充站，覆蓋約300個城市，進(jìn)而打通從廣州到北京、到上海，以及到云貴等其他省級地區(qū)的出行路線。
而且可想而知的是，當(dāng)僅需5分鐘的時間，就能獲得200多公里的續(xù)航時，所謂的補(bǔ)能焦慮也就隨之飄散了。
電動汽車的未來還遠(yuǎn)嗎？
確實有些魔幻，在充電5分鐘的情況下，盡管花費了4個多小時才跑完的207公里，但是這個成績依舊可以稱得上一句“了不起”。而且經(jīng)過WRCA的權(quán)威認(rèn)證，廣汽埃安的充電技術(shù)切實打破了世界紀(jì)錄，并一舉取得了全球充電速度最快的技術(shù)這一殊榮。
無可厚非，關(guān)于電動汽車的補(bǔ)能，一直都是電動汽車大規(guī)模發(fā)展的“攔路虎”。雖然對于廣汽埃安相關(guān)快充技術(shù)的成本，以及產(chǎn)能方面依舊不甚了解。但毫無疑問的是，其實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的成就，不僅對于廣汽埃安是好事，對于整個電動汽車行業(yè)亦是好事。
而就在發(fā)布會將要結(jié)束的時候，傳來了這樣一條消息：
8月30日，廣汽集團(tuán)宣布，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，對廣汽埃安開展混合所有制改革，對其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，相關(guān)工作正緊密籌備中。廣汽埃安引入戰(zhàn)略投資者后，將仍為廣汽集團(tuán)的控股子公司，未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當(dāng)時機(jī)上市，建立獨立資本平臺和市場化激勵機(jī)制。
于是，在今天“電池超充技術(shù)及超充樁發(fā)布會”，以及“廣汽埃安改革引資上市”的雙事件聯(lián)動下，讓人不禁生出這樣的感想：電動汽車，未來已至;廣汽埃安，未來可期。
來源： 張之棟/汽車公社
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